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油電混動(dòng)是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能的，分兩種情況來(lái)具體分析：
高速工況
一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在2000轉(zhuǎn)左右，是比較高效的，在高速工況下，可以通過(guò)變速器，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效運(yùn)行區(qū)間，這也就是為什么會(huì)存在6AT、8AT或者CVT無(wú)極變速器的原因了。
而電驅(qū)動(dòng)是不存在變速器的，電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速直接和車輪轉(zhuǎn)速成正比，即車速越快，則需要的電機(jī)轉(zhuǎn)速也越快，這也基本可以解釋，為什么在高速工況下，電動(dòng)汽車是非常耗電的。一般來(lái)說(shuō)，高速工況（時(shí)速100公里每小時(shí)）下的續(xù)航里程是NEDC綜合工況的60%左右。
低速工況
在低速工況下，尤其是總是啟停的路況（擁堵、紅綠燈等），電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁啟動(dòng)的話，是非常耗油的，駕駛體驗(yàn)也會(huì)非常差，如果變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好的話，頓挫感就會(huì)很明顯。
這個(gè)時(shí)候，油電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，在低速工況下，就交給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高速工況下，就交給發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到節(jié)能的效果。
一般來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)的電池電量只有1-3度，在駕駛過(guò)程中，可以通過(guò)能量回收進(jìn)行補(bǔ)電，同時(shí)也可以通過(guò)逆變電機(jī)反向充電，從而確保動(dòng)力電池始終是有電的情況。所以插電混動(dòng)和油電混動(dòng)最大的區(qū)別，就是有沒(méi)有充電口。
油電混動(dòng)非常好的解決了不同行駛工況下，如何確保輸出能耗最優(yōu)，即低速工況交給發(fā)動(dòng)機(jī)，高速工況交給電動(dòng)機(jī)，整體設(shè)計(jì)思路還是非常好的。
考慮到油電混動(dòng)在純電狀態(tài)下，行駛距離完全達(dá)不到50公里，所以國(guó)家并沒(méi)有將油電混動(dòng)車型劃歸為新能源汽車，即無(wú)法享受新能源汽車補(bǔ)貼和綠牌政策的。這也極大的制約了油電混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的銷售。
